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L'acquisition de Hummer critiquée en Chine

le 8/6/2009 à 11h37  par Joëlle Garrus (AFP)

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Un 4X4 Hummer édition spéciale à Shanghai. Le rachat de la marque de General Motors par un groupe chinois est vivement critiqué en Chine

La nature de la cible, la double inexpérience de l'acheteur en matière d'automobile et d'international, le contexte de crise mondiale: tous les arguments sont avancés pour décréter, comme le Global Times, que "la fièvre chinoise pour Hummer devrait cesser".

D'habitude prompte à dénoncer les vetos étrangers à des acquisitions chinoises, comme l'échec vendredi d'un accord entre Chinalco et Rio Tinto, la Chine cette fois tremble de voir le groupe du Sichuan (sud-ouest) emporter le morceau si l'accord de principe avec GM se concrétise.

"Engloutisseuse de carburant"

Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery produit des machines pour construire des routes et des ponts ou utilisées dans l'industrie énergétique. Tengzhong "n'a aucune expérience dans la production de voitures; cela va aggraver ses difficultés pour gérer une marque (...) engloutisseuse de carburant, allant à l'encontre des tendances aux économies d'énergie et réductions d'émissions", a souligné un analyste de China Galaxy Securities Zuo Xiaolei, dernier critique en date de l'accord, cité samedi par l'agence officielle Chine Nouvelle.

A cause de son énorme consommation de carburant, les ventes de Hummer se sont effondrées en Amérique du nord ces dernières années. En Chine, où il est fort apprécié par certains amateurs de signes extérieurs de richesse, le massif 4X4, dérivé du Humvee militaire, est devenu depuis l'accord annoncé mercredi le symbole du "trop polluant" dans un pays ayant de vrais soucis environnementaux. "Le rachat arrive à une époque où la Chine devrait acheter moins de Hummer, pas plus", a dénoncé le Global Times.

Manque d'expérience

Or Tengzhong devrait notamment viser le marché chinois - seul marché automobile fringant de la planète. "Nous voulons faire de Hummer une marque globale et cela devrait certainement inclure le marché chinois", a déclaré cette semaine à l'AFP un responsable de la communication requérant l'anonymat.

Les analystes se demandent aussi si le groupe de Chengdu saura digérer la marque ou réitèrera le rachat malheureux par SAIC en 2004 du constructeur sud-coréen Ssangyong, aujourd'hui en redressement judiciaire. "Je ne vois pas comment un constructeur chinois pourrait acquérir Volvo ou Hummer. Ce n'est ni réaliste financièrement, ni en termes de management (...) alors que leur expérience avec les étrangers se résume à leurs coentreprises en Chine", déclarait récemment à l'AFP John Zeng de Global Insight. "L'échec de SAIC a affecté la réputation des entreprises chinoises en Corée du sud", reconnaît Jia Xingguang, analyste de China National Automobile Industry Consulting and developing Corp. "Hummer - qui est une petite entreprise - n'aurait pas convenu à un groupe automobile chinois. Mais la coopération avec Tengzhong peut s'avérer bonne. Et si Tengzhong réussit, cela va renforcer la réputation des compagnies chinoises à l'étranger", souligne-t-il.

Reste à savoir si, comme l'ont affirmé des médias, les régulateurs chinois objecteront à la transaction. "Tengzhong est une entreprise privée. Les acquisitions à l'étranger sont découragées pour les constructeurs publics", relève Jia. "Le gouvernement n'a pas à s'occuper de cet accord, qui est petit, de l'ordre de quelques centaines de millions de dollars, et n'affectera pas l'industrie automobile", ajoute-t-il.

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