Une ligne ferroviaire à grande vitesse, la première du monde qui traverse des régions de hautes latitudes affichant des températures extrêmement basses en hiver, a été mise en service samedi dans le nord-est de la Chine, dans le cadre des efforts du pays de redynamiser son ancienne base industrielle.
Quatre trains ont quitté respectivement, samedi à 09H00, les gares d’Harbin, capitale de la province du Heilongjiang, de Changchun, capitale de la province du Jilin, de Shenyang, capitale de la province du Liaoning, et de Dalian, ville portuaire du Liaoning, marquant l’entrée en service de cette ligne ferroviaire.
Conçue pour des trains roulant à 350 km/h, cette ligne est entrée en service après deux mois de test au cours desquels la région a été frappée par des tempêtes de neige et un froid rigoureux atteignant même -40 degrés Celsius.
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depuis l’accident de wenzhou, l’opinion publique occidentale est convaincue de l’insécurité du train à grande vitesse en Chine.
Je ne partage pas cette impression, je n’ai jamais été inquiet.
De la même façon qu’on entend dire que l’avion est le moyen de transport le plus sûr (rapport nombre de décés par rapport au nombre de km parcourus), je me demande s’il existe dans chaque pays, des indices du genre « nombre de décés ou de blessés par rapport au nombre de km parcourus ».
Compte tenu du nombre fabuleux de voyageurs et des distances, je ne crois pas que la Chine soit mal placée.
@fang fang : l’opinion publique se fonde souvent sur un mélange de préjugés et d’erreurs de raisonnement statistique. Aucun passager ordinaire ne peut avoir un avis crédible sur la sécurité d’un réseau ferré ou aérien, qu’il s’agisse de la conception des systèmes critiques, de la qualité de la maintenance ou des procédures d’exploitation. Mais le rapport de l’enquête sur l’accident de Wenzhou est accablant envers CRSCD (le concepteur de la signalisation de la ligne), le MOR (Ministry of Railways) qui en a autorisé le déploiement et le Bureau des Chemins de fer de Shanghai qui exploitait cette ligne. Ce rapport, les spécialistes occidentaux se le sont procurés, universitaires et industriels. Une solide thèse de maîtrise a été soutenue au MIT sur ce sujet.
Oui bien sûr, il y a des statistiques d’accident par km.passager, en tout cas en Occident : c’est sur cette base que l’on fixe les objectifs de sécurité d’un nouveau système, qui doit être GAME (Globalement Au Moins Equivalent) à l’existant. Je ne connais pas celles de la Chine. Mais les insuffisances chinoises en sécurité ferroviaire, révélées par le rapport de l’accident de Wenzhou (et non pas par le taux d’accident à l’échelle du pays) font froid dans le dos. Cela étant, il reste beaucoup moins dangereux de voyager en train qu’en voiture, en Chine comme en France.